建筑隔震支座LNR型 HDR支座厂家 LNR600天然橡胶支座生产厂家

HDR高阻尼隔震橡胶支座布置原则：HDR高阻尼隔震橡胶支座技术参数：HDR高阻尼隔震橡胶支座特点：HDR高阻尼隔震橡胶支座选用原则：HDR高阻尼橡胶的温度依存性较低，广泛用于不同气候地区;HDR高阻尼橡胶与天然橡胶一样拥有比较优越的蠕变性能;LRB铅芯隔震橡胶支座表而完好、无缺陷，安装牢固、无松动，上下预埋板与混凝土连接紧密;LRB铅芯隔震橡胶支座的规格、型号、安装位置及配件设置必须符合设计要求;LRB铅芯隔震橡胶支座中心标高与设计标高偏差蕊0MM;LRB铅芯隔震橡胶支座中心的平而位置与设计位置偏差蕊0MM;QPZ系列盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路建筑及其他结构工程。QPZ系列支座的设计竖向承载力共分1000－5000KN28个级别的支座产品。Ｔ字接头、十字接头和Ｙ字接头，应在工厂加工成型。UG氟板与橡胶的摩擦系数是和四氟板与钢板的不向的。

三、细部构造的设计建筑的附属结构在建筑的隔震设计中同样发挥着巨大的作用，这些附属结构和构件主要包括限位装置、伸缩缝、防落梁装置等，通过对诸多震害调查的分析和动力时程分析我们发现这些细部构造是影响建筑结构动力响应和隔震效果的重要方面。

该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端地转动；有较大地剪切变形以满足上部构板式橡胶支座造的水平位移；板式橡胶支座按形状划分：矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。

具体来说，建筑摩擦摆减隔震支座主要由钢板、摩擦材料和支承面板等组成。在地震等自然灾害发生时，它可以通过摩擦材料的摩擦力作用，将结构的位移转化为能够消耗地震能量的热量，从而达到减震的效果。同时，这种支座还可以使结构在地震等灾害发生时，迅速调整自身的振动状态，缩短回复时间，提高建筑的安全性。

希望在继续提高隔震技术理论研究水平的同时，与大力付诸于工程实践之中，加快对隔震房屋技术规范的完善，使我国的隔震房屋的设计、应用、施工以及橡胶隔震支座的生产有法可依隔震橡胶支座施工准备.技术准备技术准备包括以下内容：阅读纸和相关规范或标准，了解设计意和质量要求，编写施工指导书；拟定施工流程，进行书面技术交底；编写操作工艺和要点，培训操作人员；制定质量保证措施；完善工序衔接签证手续；绘制施工记录表及竖向变形观测表等；测设各建筑物的定位和控制线，并将测量记录报送监理，经审定后再抄测隔震支墩轮廓线和检查线。

GPZ(II)50DX：表示GPZ(II)系列板式橡胶支座中设计承载力为50MN的单向活动的常温型盆式支座。

解如下：建筑支座是桥跨结构的支撑部分，其设置在梁板式体系中主梁与墩台之间，作用是将桥跨结构的荷载反力传递到墩台上，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠；是保证桥跨结构在荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由地变形(水平位移及转角)，使结构实际受力时情况与结构的受力模型相符；是保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，使其不至滑落。

采用橡胶隔震支座的建筑设计、施工和传统建筑差别很小，一般的设计和施工单位都很容易做到.从目前的工程实践来看隔震建筑与传统建筑相比具有很大的社会和经济效益：

（图一）建筑隔震支座LNR型

经过对建筑支座出产、运用进程中存在的问题，以及平原地域低桥墩、旱桥的养护与维修特点的扼要剖析，连系实践．采用超薄型液压千斤顶的方法将梁片全体顶起，对建筑支座进行改换．说明建筑维修时支座改换的施工方案设计备任务内容、施工步调以及留意事项等，为建筑板式橡胶支座的改换供应相关技能和理论根据建筑是公路的主要构成局部．建筑养护、维修的黑白直接关系到公路交通行车的平安与疏通经济的高速开展使得公路交通量猛增．运输车辆的载重加大，然后形成建筑的局部设备甚至整个建筑的早期损坏。

建筑橡胶支座承载能力的合理选择，支座承载力大小的选择，应根据建筑恒载、活载的支点反力之和及墩台上设置的支座数目来计算。

聚四氟乙烯板式橡胶支座是由普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5MM-3MM的聚四氟乙烯板而成；除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.06）可使建筑上部构造的水平位移不受限制。

GPZ盆式橡胶支座橡胶的选用，对橡胶支座产品质量影响很大，交通部行业标准中规定了3种橡胶品种：氯丁胶、天然橡胶和三元乙丙胶，应该根据建筑所在地区的使用温度范围决定胶料品种。

橡胶支座主要力学性能指标如：抗压弹性模量、抗剪弹性模量、水平抗剪倾角、不锈钢板摩擦系数、极限抗压强度等，都是QZ球形橡胶支座进入施工现场后决定能否使用的重点检测指标。

安装精度要求高：在施工安装过程中，尽管有临时固定装置，但在较大的重力荷载作用下，较难保证安装精度，可能出现初始偏心、不对中的情况，从而偏离设计的理论要求，影响隔震效果甚至存在安全隐患。

根据设计要求，板式橡胶支座在竖直方向上具有足够的刚度，以保证大竖向荷载作用下板式橡胶支座产生较小的变形；在水平方向上应该有一定的灵活性，以适应梁体由于汽车制动力，温度变化，混凝土收缩徐变和负载所造成的横向位移叠层橡胶支座；同时也应适应的要求，梁端转动。

试验还表明铅芯橡胶支座不仅在大应变存在着小应变滞回特性，而且在小应变也存在着小应变滞回特性，目前现有的铅芯橡胶支座恢复力模型中都没有考虑加载时程基础上的应变滞回特性，因此铅芯橡胶支座这一特性在隔震建筑特别是高层或超高层隔震建筑设计中应该引起注意。

（图二）HDR支座厂家

比如：按规范要求穿过隔震层的配线、配管要采用柔性连接，防止在地震时位移遭到破坏，在实际的工程监理中我们发现相关的规范不配套，主要是抗震规范与消防规范不一致，消防验收规定不能柔接，因此这方面有待进一步完善、协调一致。

在桥面铺装前还应对板式橡胶支座的剪切变形进行一次检查调整，这次检查调整要尽量选择靠近年平均气温的天气，这时架梁设施已拆除，可使用千斤顶等相应工具将梁端稍微顶起，板式橡胶支座应自动复位，否则应予以更换。

J4Q铅芯隔震橡胶支座是一种用于建筑和桥梁的隔震装置，主要应用于需要提高结构抗震性能的场合。这种支座通过其内部的铅芯和橡胶材料的特性，能够在地震发生时吸收和分散地震力，从而减少结构物的振动和损坏。铅芯隔震橡胶支座的设计旨在提供有效的隔震效果，保护建筑和桥梁在地震等外力作用下的安全。

分析表明，采用板式橡胶支座后，增强了梁和桥墩的水平向联结，使活动墩共同受力，分担部分梁上传下来的功率流，从而减小传递到固定墩的功率流，有利于提高橡胶支座结构整体的抗震性能。

消能减震的技能主要是经过进步修建构造的附加阻力值来下降修建构造的地震反响程度。尤其是耗能构造元件可以对修建构造在遭遇地震时消减和吸收地震的能量波，进一步起到维护修建主体构造的作用，然后到达修建构造的减震作用。现在，修建构造减震技能已被广泛应用，在新修建构造的计划中可以选用此技能，也可以对已有的修建选用此技能，然后完成减震抗震的作用，还有在钢构造修建构造构建上和修建上层构造的隔震层中选用消能减震技能。在有关的修建构造中设备消能减震设备，例如，塑性阻力器、摩擦阻力器和粘滞阻力器等减震设备。

公路建筑支座的主要功能就是将建筑上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。

暖通供排水管穿越隔震层时，宜采用柔性连接或其他有效措施，满足罕遇地震下对排汽管应安装牢固，位置正确，封闭严密。排汽屋面的排汽道应纵横贯通，不得堵塞。抛物线拱桥：拱圈轴线按抛物线设置的拱桥，是悬链线拱桥的一种特例。配筋之高度至少要覆盖满预埋锚筋及预埋套筒的一半长度以上。配套的相关图集(包括图集的名称、编号、年号和版本号)。配制环氧砂浆。配制方法见本标准3．2．1．4款拌制环氧砂浆的有关要求。盆式橡胶支座：盆式橡胶支座是将素橡胶置于圆形钢盆内来加强橡胶。盆式橡胶支座GKPZ和GPZ有什么不同，哪个更贵?前者抗震后者普通盆座。盆式橡胶支座安装①在支座设计位置处划出中心线，同时在支座顶，底板上也标出中心线。盆式橡胶支座安装步骤与注意事项盆式橡胶支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及装箱清单，盆式橡胶支座安装前不得随意拆卸支座。盆式橡胶支座采用不锈钢板和聚四氟乙烯滑动面采用硅脂润滑，可降低摩擦阻力。

架立钢筋：设置在梁肋上缘，以固定箍筋、斜筋，形成钢筋骨架。塞填法在进行塞填之前要采用同样方法进行清理。建筑隔震橡胶支座施工工艺绑扎支墩钢筋：先绑扎支墩主筋，再绑扎支墩外侧箍筋和拉钩。（三）斜钢筋：焊于主钢筋和架立筋上，增强抗剪强度。

（图三）LNR600天然橡胶支座生产厂家

桥梁工程：是桥梁构件减隔震领域的常用产品之一。能减小传递到桥梁结构中的侧向力和水平振动，使桥梁在地震下免受破坏，适用于各种类型的桥梁，如铁路桥、公路桥等。在铁路桥梁结构中，摩擦摆支座可传递荷载并限制结构变形，有助于确保整个交通系统的运营安全。

材料进场需提供质保证明与检验报告；钢材种类应符合设计要求；预埋螺栓套筒、预埋锚固钢筋与钢板的螺纹连接应牢固，套筒内螺纹应完好；螺栓需提交第三方检测报告预埋套筒与锚固钢筋焊接第三方检测报告预埋件磁粉探伤第三方检测报告隔震橡胶支座安装时的劳动组织序号人员人数职责1项目技术负责1负责全面技术质量管理安全管理技术员测量员11负责落实方案与交底负责安装位置监测和检查4工长1组织人员进行施工5塔吊操作员1负责工件吊运到位6材料员1负责材料接收与保管7钢筋工2-4负责安装预埋件及隔震橡胶支座橡胶支座安装时施工人员对于支座的质量控制橡胶隔震橡胶支座及下预埋板地中心标志齐全、清晰；橡胶隔震橡胶支座表面清洁、无油污、泥沙、破损等；焊缝外观无夹渣、咬肉、漏焊；丝扣无裂纹损毁；防腐涂层均匀、光洁、无漏刷现象允许偏差项目表5允许偏差项目项次项目允许偏差检查方法检验数量1下预埋板顶面标高±2.5MM水准仪测量10％且不少于2处2同墩相邻±1MM水准仪测量3水平度5‰数字水平尺测量4橡胶隔震橡胶支座中心平面位置5MM钢尺测量5顶面水平度8‰水平尺测量6预留螺栓孔直径0～+1MM钢尺测量7预留螺栓孔位置±1MM钢尺测量QZ系列球型橡胶支座的安全措施进入施工现场戴好安全帽，穿戴规定地劳动保护用具；QZ系列球型橡胶支座施工现场严禁吸烟；各特殊工种经培训考试合格后持证上岗，严禁无证作业；搬运车吊运时，应检查车体吊杠及链钩安全，防止链断杠折伤人；QZ系列球型橡胶支座安装过程必须要有足够的操作空间，并做好防护；橡胶隔震橡胶支座存放、安装处，不得堆放易燃易爆物品；严禁乱接乱搭电线，电器设备维修等由专业人员操作；QZ系列球型橡胶支座施工现场人员注意配合，确保施工安全；隔震层构件的更换、修理或加固，应在有经验的工程技术人员的指导下进行。

下面是一张在工程实际中滑板橡胶支座产生较大剪切变形的现场，请关注：板式橡胶支座剪切变形和承压波纹状凹凸现象橡胶支座的使用抗震设计中橡胶支座的使用与结构抗震加固，1981年6月日本开始实施的新抗震设计法，其大特点是是采用了考虑结构动力特性的两阶段设计法。

一种是橡胶层厚度不变，支座平面尺寸不同，另一种是支座平面尺寸相同，橡胶层厚度不同引起的形状系数的变化，对这两种压缩变化进行如下测定工作：专业生产各种国标橡胶支座、板式橡胶支座，欢迎广大用户前来商谈购买。

板式橡胶支座转角检箅公式：支座用氯丁橡胶时，使用温度不低于-25C：天然橡胶不低于-40C。板式橡晈支座大容评剪切角A须满足TANA≤0.7快速加载产生的剪切角TANA≤0.25。绑筋支模前，测量人员先在垫层上弹定位墨线，确定变形缝的位置。绑扎铅芯隔震支座以上部分的钢筋，进行上部结构施工。保护层不得有空鼓、裂缝、脱落的现象。保护橡胶部的保护上部构体构筑时，为了防止损伤及污染橡胶本体，其四周用保护材料进行保护。保证桥跨结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。保证伸缩缝和锚固区内按桥面纵横向设计坡度进行施工，尽可能减少车辆行驶的冲击力，延长伸缩缝的使用年限。

采用重力灌浆方式灌注盆式橡胶支座底部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从橡胶支座中心部位向四周注浆，直至从模板与盆式橡胶支座底板周边间隙处观察到灌浆材料全部灌满为止。

当同一片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在建筑体的压力下自动找平。

一、计算数据准备：孔径：4—20M支座压力标准值：431.608KN结构自重引起的支反力：125.208KN汽车荷载引起的支反力：306.4KN跨中挠度F：1.96CM当地平均高气温：24.3℃当地平均低气温：1.4℃主梁计算温差：22.9℃简支端支座：GYZ300×54MM橡胶片总厚TE(MM)：37连续端支座：GYZ300×52MM橡胶片总厚TE(MM)：37简支端单个支座剪切刚度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M连续端单个支座剪切刚度：KE=AE×GE/TE=1910.4N/M每排设置制作个数为：18个则简支端支座总刚度为：34387.7N/M则连续端支座总刚度为：34387.7N/M墩台抗推刚度：KI=3EI/LI墩台编号LIIE抗推刚度KI墩台综合抗推刚度K0号台1.80.74553000000011504855.934285.21号墩3.20.280430000000770133.332917.92号墩3.10.280430000000847092.333046.23号墩3.80.280430000000459901.731995.44号墩4.60.280430000000259264.130360.8制动力计算及分配：按照《通用规范》4.3.6规定，以一联作为加载长度，计算制动力则制动力标准值T3为：900KN各墩台按照刚度分配制动力：ΣK=162605.4KN/M墩台编号制动力（KN）0号台189.761号墩182.202号墩182.913号墩177.094号墩168.04二、确定支座平面尺寸：D=300MM支座平面面积：706.9CM2中间橡胶层厚度为：0.8CM查行业标准《公路建筑板式橡胶支座规格系列》得到支座的平面形状系数S=9.06>8合格计算支座弹性模量：EJ=5.4GE×S2=443.3MPA验算支座的承压强度：σJ=RCK/支座面积=6106.0KPA则σJ<[σJ]=9351.2KPA合格三、确定支座厚度：主梁计算温差为ΔT为：22.9℃，温度变形由两端的支座均摊，则每一支座承受的水平位移ΔG为：ΔG=1/2AΔTL=0.916CM则4号墩每一支座的制动力为HT=9.3KN确定橡胶片总厚度TE≥2ΔG=1.832CM(不计汽车制动力)TE≥ΔG/（0.7-FBK/2/GE/支座面积）=1.4CM《桥规》的其他规定：TE≤0.2D=6CM所选用的支座橡胶层总厚度TE=3.7CM2ΔG=1.832CM合格0.2D=6CM四、验算支座的偏转情况：计算支座的平均压缩变形为：δC，M=RCK×TE/面积/EA+RCK×TE/面积/EBδC，M=0.06226541CM按照《桥规》规定，尚应满足δ≤0.07TE，即：0.06226541≤0.07TE=0.259合格计算梁端转角θ：由关系式F=5GL4/(384EI)及θ=GL3/(24EI)可得：θ=（5L/16)(GL3/24EI)16/(5L)=16F/5L设结构自重作用下，主梁处于水平状态。