建筑隔震支座(LRB型) LNR400橡胶支座厂家 LNR橡胶支座D420厂家

静荷载或中小地震作用下，上部结构靠重力与下部基础保持接触。旧金山国际机场航站楼、昆明新机场航站楼。橡胶隔震支座厂家矩形、圆形四氟板式橡胶支座的安装分别与普通板式橡胶支座相同。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用分别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同。

作为一个能够同时表征振动水平和传递方向的物理量，它适合于分析不同支座参数对建筑抗震性能的影响，克服了用单一物理量评价的不足高架桥纵桥向的功率流推导城市轨道交通高架连续梁桥进行研究。

辊轴支座的反力逋过辊轴与滚动平面的线接触部分传力，力流产生明显的应力集中现象，因此要求接触面能承受较高的接触应力。

支座的每一层均相当于一个板式支座，分层不均匀时相对于把不同形状系数的支座叠在一起使用，形状系数小的(胶层厚的)抗压弹性模量小，变形大，会早期失效。

斜坡的角度依据建筑的纵横坡而制造，大大方便了建筑的设计与施工，并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象，与球冠圆板支座相比有不受建筑纵横坡角度限制之优点。

当板式橡胶支座因温度变化等因素在支座处产生纵向水平位移，支座橡胶层；不计制动力，应满足：TE≥2△L；计制动力，应满足：TE≥1.43△L；当板式橡胶支座在横桥向平行于墩台帽横坡或盖梁横披设计时，支座橡胶层；不计制动力，应满足：TE≥2（△L2+△T；计制动力，应满足：TE≥1.43（△L2+△T。

自振周期稳定：支座滑动面由特殊金属及高分子耐磨材料制成，其自振周期仅与滑动面曲率半径有关，而与载重无关，能保证在各种工况下的稳定性。

检测项目主要有：一普通橡胶支座外购及内在质量抗压弹性模量抗剪弹性模量极限抗压强度抗剪老化；二四氟滑板支座检测项目外购及内在质量抗压弹性模量抗剪弹性模量极限抗压强度抗剪老化支座摩擦系数；三盆式橡胶支座外观及内在质量坚向压缩变形盆环径向变形。

（图一）建筑隔震支座(LRB型)

地大物博，各地温度变化很大，南方夏季高达四十度的高温，会让混凝土变形融化，如果不能有效计算出南方冬夏温差值，继而对温差产生的位称值有充分的认识，那么就会在橡胶支座的设置上产生偏差，也就达不到保护公路或建筑的作用。

该种支座由加拿大R．FYFE在20年前设计而成的产品，其性能远忧于普通板式橡胶支座，承载能力可达到一般板式橡胶支座的16倍。

必须确保支座的上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，橡胶支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等如果在连续建筑实行体系转换时，必须在橡胶支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。

在支座底面加一圈直径D=2.5MM的半圆形橡胶圆环，支座受力时首先由底部圆环变形压密，调节底面受力状况，以改善或避免橡胶支座底面脱空现象的产生，使支座底面受力均匀。

加筋板限制支座的压缩强度和刚度，阻止支座荷载作用下，横向扩张，加筋板不满足要求，将降低承载力超载损伤[1]。

据了解，在诸多隔震系统中，隔震橡胶支座是研究和应用的主流，在美国、日本等多震广泛应用，在我国也有应用，经过多次强烈地震的考验，隔震效果良好。

目前调高支座有三种：一种是在支座下垫钢板，其只能上调不能下调，需顶梁，费时费力另一种是液压调高支座，在支座橡胶内部设置一空腔，当需要调高时，往空腔内充液体就可以了，其操作只需要油泵车即可第三种是机械调高支座，在支座本身设置有机械调高装置，需调整支座高度时只需机械调整高度即可，可实现双向调整。

对隔震支座上预埋钢板水平度和轴线位置进行复检，同时检查隔震橡胶支座外观是否正常，如有脱漆现象，必须进行修补，包括螺栓头部分，满足要求后浇筑混凝土。

（图二）LNR400橡胶支座厂家

球面支座：球面支座的构造与盆式橡胶支座相似，不过是用一个一面平，一面是球冠形的钢衬板代替橡胶板起转动的作用。

一、板式橡胶支座的衍生产品网架橡胶支座网架橡胶支座是为适应各种现代建筑大跨度房屋因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间隔震、减震的需要而设计的。

正常情况下，以及地震时建筑未产生倾覆力矩时，控制箱不发挥作用，隔震橡胶支座独立承担竖向和水平向作用力，满足常规的和设防烈度时的使用功能；在罕遇地震发生时，当橡胶支座上产生拉应力时，拉应力主要由控制箱承担，隔震橡胶支座承担的拉应力很小，当隔震橡胶支座上的压应力超过设计值时，此时，控制箱和与隔震橡胶支座共同承受竖向压力。

若在建筑设计时采用了相关的隔震措施，那么应当保证建筑的抗震性能不低于那些采用普通抗震设计所起到的抗震性能的大小。

另外，要控制下料的毛刺，过大的毛刺如在后序不能消除，在支座安装后，压缩及剪切变形时均使钢板中间胶层向外流动，由于毛刺阻碍胶的流动，易撕裂橡胶而形成空洞(内裂)。

在板式橡胶支座表面粘复一层1.5MM-3MM厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载、大位移量的建筑使用。

在安装前将四氟板支座中的四氟板表面的储油槽内的硅脂充满，保证四氟板表面和不锈钢表面的洁净，不得有损伤、拉毛现象。

板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如内容：①支座是否出现滑移及脱空现象；支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；支座是否产生过大的压缩变形；支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板。

（图三）LNR橡胶支座D420厂家

板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等优点。

在上述的板式橡胶支座表面粘复一层1.5MM-3MM的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。

上柱帽的两侧梁底纵筋直径和方向相同时，可由一侧的梁底纵筋穿过柱帽，在受力较小的区域（如距支座1/4跨度)与另一侧梁底筋机械连接，每侧接头不超过50％，以减少节点区的钢筋数量。

FPS摩擦摆支座通常由一个上座板、一个下座板以及一个位于两者之间的球面滑动面构成。上座板与上部结构相连，而下座板则与基础或地面相连。在地震发生时，上座板相对于下座板在球面滑动面上滑动，产生摩擦耗能，从而减小地震能量对上部结构的影响。

橡胶橡胶支座是否老化、开裂；有无过大的剪切变形或压缩变形，位置是否正确，橡胶支座各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。

要准确计算出原支座和现支座的高度差，保证顶升的同步性；5.采用顶升施工时，应尽量缩短支座更换的时间；6.顶升施工时宜采用多顶小力多点布设的方法，一是为确保安全，二是减小对梁体集中受力过大而产生不利影响；7.施工时尽量减少桥面荷载，对实施处理的建筑应封闭交通；8.如采用搭设支撑平台的方案，必须对地质情况、墩台受力条件等进行调查和验算；9.必要时对上部结构进行演算，尤其是连续结构，避免引起上部构在附加内力过大而引起破坏；10.由于建筑本身可能存在其他病害，在建筑橡胶支座更换过程中应注意对原有其他病害的监测。

隔震支座施工组织设计，必须有安全技术措施，施工现场所有安全设施必须按照施工技术措施的规定和要求设置。隔震支座下部结构件钢筋绑扎，并浇筑混泥土至下预埋板锚筋或预埋螺杆标高；隔震支座预埋件应符合现行有关标准、设计文件和施工方案的规定。隔震支座中心标高与设计标高的偏差不应大于5MM；隔震支座中心的平面位置与设计值位置的偏差不应大于5MM；各类钢筋代码说明，型钢代码及其截面尺寸标记说明；各类混凝土构件的环境类别及其外层钢筋的保护层厚度；各特殊工种经培训考试合格后持证上岗，严禁无证作业；各支承垫石顶面标高应符合设计要求。

为了既可承受较大的垂直荷载，又能满足支座水平位移量的要求，通常可用若干层橡胶片(厚度分别为115MM等）和薄钢板(厚度分别为5MM等)为刚性加劲物组合而成（加劲物也可用帆布、钢丝网或钢筋\各层橡胶与钢板之间经涂胶粘剂加压硫化牢固地粘结成为一体。